Во второй половине 80-х годов прошлого столетия вертолётостроение России, как и вся промышленность, переживало непростую ситуацию, связанную с экономическим и политическим кризисом. Разработка проекта Ка-60 была заморожена из-за недостатка финансирования, но осталась последняя надежда на заказы Военного Флота РФ.

История создания

Год 1983 запомнится в ОКБ Камова надолго, именно в этом году конструкторы приступили к разработке необычной для «камовцев» схемы вертолёта с одним несущим винтом, отказавшись от традиционной для них соосной компоновки. Такая схема, по мнению разработчиков, разрешала транспортному вертолёту достичь наиболее высокой крейсерской скорости.

ка 60
Ка 60

К тому времени машины с грузоподъёмностью 2–2,5 тонны не было, вертолёт Ми-4 сняли с вооружения, а Ми-8 был не вполне рентабелен со своей большой загрузкой. Ка-60 был должен стать надёжной заменой поршневой «четвёрке». Велись разработки палубного варианта и варианта вертолёта-разведчика и целеуказателя.

Работы по Ка-60 оживились лишь в конце 90-х годов, в 1998 году 10 декабря первый опытный образец был опробован в воздухе. Второй опытный образец вертолёта как учебная машина для подготовки и переучивания лётного состава получил обозначение Ка-60У и впервые поднялся в небо 21 сентября 2007 года. После неудачной аварийной посадки второго опытного экземпляра 23 июня 2010 года, проект военной версии Ка-60 заморозили.

«Касатка» была очень полезна для доставки вооружённых десантников, боеприпасов и оружия на передовые позиции, перевозки раненных, выполнения поисково-патрульных операций и обучения и поддержания навыков лётчиков.

Описание вертолёта Ка-60

Новая многоцелевая машина Ка-60 — первый вертолёт фирмы «Камов», созданный по схеме с одним несущим и одинадцатилопастным хвостовым винтом, заключённым в кольцо на киле хвостового оперения. Оба редуктора — для главного и хвостового винта изготовлены на воронежском ОКБ «Моторостроение». Машина оснащена силовой установкой из двух двигателей РД-600В, которые изначально предназначались для Ка-60 и обладают мощностью 1500 л.с. на взлётном режиме каждый.

кабина ка 60
Кабина верталёта Ка-60

Управлять новой машиной можно либо с левого, либо с правого кресла пилота, расположение информационных дисплеев это позволяет. Стеклянная кабина обеспечивает хороший обзор, а современная авионика представляет пилоту всю информацию о пространственном положении машины, навигационной обстановке и работе силовой установки и систем вертолёта.

Конструкторы серьёзно позаботились о живучести машины, так большинство наиболее важных систем и агрегатов вертолёта дублируются и размещены на разных сторонах фюзеляжа. Все узлы и детали управления, а также трансмиссия способна выдержать попадание 12,7 мм снаряда. Каждая часть несущего винта при простреле и образовании пробоин не теряет способности создавать подъёмную силу для дальнейшего продолжения полёта.

Способствует незаметности вертолёта особое специальное покрытие фюзеляжа и применение подобранной частоты вращения винтов для создания подходящей малошумности. Специально разработанное шасси позволяет приземление с большой вертикальной скоростью, а энергопоглощающие кресла пилотов выдерживают такие перегрузки. Шасси Ка-60 сделаны убирающимися в полёте, что повлияло на уменьшение сопротивления воздушного потока и увеличило скорость полёта.

ка-60
Ка 60

Применение в конструкции машины 60% материалов из композита, вкупе с отличными аэродинамическими качествами и достаточной тяговооруженностью силовой установки, разрешает вертолёту достичь скорости более 300 км/час и потолка, превышающего 5 тысяч метров.

Лётно-технические характеристики Ка-60

  • Максимальная скорость — 300 км/час.
  • Скорость крейсерского режима — 265 км/час.
  • Дальность без дополнительных баков — 700 км.
  • Практический потолок — 5150 м.
  • Статический потолок — 2100 м.
  • Длина фюзеляжа — 13,25 м.
  • Высота вертолёта — 4,1 м.
  • Двигатели — 2 х ГТД РД-600.
  • Тяговооруженность — 2 х 1300 л.с.
  • Максимальный взлётный вес — 6,5 т.
  • Количество десантников — 12 чел.
  • Масса груза внутри вертолёта — 2 т.
  • Вес груза на внешней подвеске — 2,5 т.
  • Точек подвески — 2.
  • Экипаж — 1–2 чел.

Интересные факты

  1. Ка-60 отличался от всех прежних разработок ОКБ Камова прежде всего схемой с одним несущим пятилопастным винтом и рулевым винтом в кольцевом канале. Такая компоновка была выбрана из расчёта, что в режиме висения вертолёт будет использовать лишь 1% полётного времени, остальное придётся на горизонтальный полёт.
  2. Шестидесятипроцентное содержание в конструкции машины материалов из композита позволяет лучше выдерживать боевые повреждения. Автоматическое заполнение топливных баков пенополиуретаном не даёт возможности взрывов и пожара на борту.
  3. Отличная амортизация и высокая энергопоглощаемость кресел пилотов и десантников, вкупе с энергогасящими ударную нагрузку шасси, дают возможность избегать травм при авариях.
  4. Установка на законцовках лопастей шумопонижающих устройств и внедрение механизма, регулирующего частоту вращения винтов, значительно понизило уровень шумности Ка-60.
  5. Размещение на вертолёте БРЛС «Арбалет» помогает видеть препятствия типа проводов ЛЭП на удалении 500 метров с угловым разрешением в 12 минут.

Видео: Вертолёт Ка-60

Машина вполне соответствовала своему прямому назначению, но дальнейшая разработка гражданской версии Ка-62 и случившаяся авария со вторым опытным вертолётом, заморозили эту программу, но осталась надежда на заказ военно-морского флота России для палубной авиации.

comments powered by HyperComments