Первый турбореактивный самолёт для местных воздушных линий Як-40

Советский Союз первый решил проблему замены поршневых Ли-2, Ил-12 и Ил-14 и построил реактивный лайнер Як-40 для местных авиалиний, в то время когда западные перевозчики только пытались найти замену устаревшему DC-3

История создания

Ещё в середине 60-х годов стало ясно, что поршневые пассажирские самолёты безнадёжно устарели и требуется новый современный реактивный лайнер для региональных линий, который позволит заменить в этой области не только двухмоторные самолёты, но и ставший уже привычным Ан-2.

Спустя годы, стало ясно, что конкуренцию Ан-2 новый лайнер не составил, но успешно заменил старичков — поршневые Ли-2, Ил-12 и Ил-14. Решая задачу замены поршневых самолётов для ГВФ, А.С. Яковлев рассматривал различные варианты турбовинтовых машин, но в итоге пришёл к турбореактивному лайнеру, способному садиться на короткие грунтовые полосы порядка 700 метров.

Постепенно родилась концепция традиционного по конструкции реактивного самолёта с прямым крылом, имеющим три турбореактивных двигателя, которые специально разработал для нового лайнера конструктор А.Г. Ивченко. Идея нескоростного реактивного самолёта, неприхотливого в эксплуатации и простого в обслуживании была для того времени передовой и задавала новое направление в авиастроении.

Воплощением в жизнь проекта занимался заместитель главного конструктора Ю.Г. Адлер, а ведущим инженером стал сын А.С. Яковлева — Сергей Александрович. Всего построили шесть прототипов реактивного лайнера, первый из которых поднялся в небо 21 октября 1966 года. Уже в 1968 году, после сертификации, получив обозначение как Як-40, эта турбореактивная машина 30 сентября выполнила первый рейс из Москвы на Кострому.

В настоящее время конструкция такого самолёта не представляет ничего особенного, но для того периода многие решения и идеи, воплощённые в неё, стали революционными.

Описание самолёта

Аэродинамическая компоновка Як-40 традиционная — эта схема моноплана с крылом низкого расположения и большого удлинения, с тремя двигателями в хвостовой части фюзеляжа. Самолёт отличался от прежних конструктивных решений своим Т-образным хвостовым оперением.
Силовая установка нового лайнера состояла из трёх турбореактивных двигателей Аи-25, расположенных следующим образом: в хвостовой части корпуса по бокам на пилонах находятся два двигателя, третий размещён внутри хвоста и имеет S-образный воздухозаборник. В законцовке хвостовой части фюзеляжа имелся конструктивный элемент, представляющий реверсивное устройство — это позволяло сделать все двигатели взаимозаменяемыми.

Вспомогательная силовая установка Аи-9 самолёта Як-40 применялась для автономного запуска основных двигателей и кондиционирования пассажирского салона вместе с кабиной экипажа во время длительной стоянки на аэродроме.
Шасси лайнера трёхопорное, основные опоры довольно прочные, амортизационные стойки с глубоким и мягким ходом имели колёса большого диаметра и позволяли эксплуатацию с любых грунтовых полос.

Кабина экипажа просторная, лётчики размещались рядом друг с другом, а между ними находился бортмеханик, контролирующий работу силовых установок и систем самолёта. Пассажирская кабина на первых серийных выпусках была рассчитана на 24 места, в последующем была доработана на размещение сорока пассажиров. Выход и посадка людей производился по трапу со ступеньками, который располагался в конце пассажирского салона и опускался вниз до земли.

За всё время производства реактивных лайнеров, конструкция претерпела большое количество переделок, например: установили дополнительные баки, поставили реверсивное устройство с двумя створками, конструктивно усилили шасси и многое прочее.

Технические и лётные характеристики Як-40

• Длина самолёта — 29,36 м
• Высота — 6,5 м
• Площадь крыла — 70 м²
• Вес пустого самолёта — 9850 кг
• Максимальный взлётный вес — 17200 кг
• Запас топлива — 3910 кг
• Двигатели — 3 х ТРДД АИ-25
• Номинальная тяга — 3 х 1120 кгс
• Максимальная скорость — 546 км/ч
• Скорость крейсерского режима — 510 км/ч
• Дальность с максимальной загрузкой — 820 км
• Потолок — 8 тыс. м
• Длина взлётной дистанции — 850 м
• Длина посадочной дистанции — 550 м с реверсом, 750 м без реверса
• Количество пассажиров — до 40 чел
• Экипаж — 3 чел.

Интересные факты

1. В Московской области на гербе посёлка городского типа Быково имеется изображение самолёта для местных воздушных линий Як-40.
2. Крышка люка и одновременно трап, по которому выходят и входят пассажиры — это оригинальное устройство в хвосте Як-40.
3. В Грузии в детском саду города Рустави частный владелец установил настоящий Як-40 и сделал, на радость детям, внутри игровую комнату, оставив кабину пилотов с оборудованием такой, какой она должна быть на самом деле.
4. Як-40 перевёз 7 миллионов пассажиров и налетал 150 миллионов километров ещё в 1972 году, а сколько он налетал и перевёз на настоящее время — никто не подсчитывал.
5. Як-40 один из самолётов, у которого отсутствует багажный отсек, багаж при посадке складируется в вестибюле лайнера.
6. За создание уникального самолёта Як-40 для местных воздушных линий, конструкторское бюро Яковлева в 1970 году получило Ленинскую премию.

Як-40 достаточно простой самолёт, расчитанный на персонал средней квалификации. Он является безопасным и надёжным в эксплуатации.